طراحی چیدمان لوله های تهویه مطبوع خودرو

هنگام مسیریابی لوله، آن را تا جایی که ممکن است از اجزای با دمای بالا در محفظه جلویی (مانند منیفولد اگزوز) قرار دهید و حداقل فاصله 100 میلی متری را حفظ کنید. اگر این الزام نمی تواند به طور دقیق برآورده شود، حداقل فاصله نباید کمتر از 40 میلی متر باشد و سطح لوله باید با فویل آلومینیومی عایق حرارتی{4} پیچیده شود.

مونتاژ و نگهداری{0}}پس از فروش

① در حالت ایده آل، چیدمان درگاه های مکش و تخلیه کمپرسور باید طوری طراحی شود که اتصال صاف لوله های مرتبط *پس از* نصب فن خنک کننده را تسهیل کند. این رویکرد راه را برای طراحی خط اواپراتور-به-کمپرسور به عنوان یک مجموعه لوله پیوسته هموار می‌کند. این طراحی نیاز به یک جفت صفحه گیره، یک فیکسچر/گیج مونتاژ اختصاصی و اتصال دهنده های استاندارد مختلف را از بین می برد و در نتیجه زمان کلی مونتاژ را کاهش می دهد. علاوه بر این، ادغام خط به یک قطعه واحد، یک نقطه نشت بالقوه را از بین می برد.

② بخش لوله در نزدیکی کمپرسور معمولاً دارای یک شیلنگ قابل انعطاف است. به طور متعارف، یک گیره- یک لوله بلافاصله در پایین دست این شیلنگ برای محکم کردن بخش آلومینیومی سفت و سخت خط استفاده می‌شود. این گیره معمولاً در مرحله مونتاژ پیشرانه از قبل-به زیرفریم محکم می‌شود. در طول فرآیند نهایی خط مونتاژ وسیله نقلیه، تراز کردن صفحه گیره لوله با رابط کندانسور اغلب دشوار است. برای دستیابی به یک اتصال مناسب، لوله اغلب در معرض تغییر شکل شدید در اثر قرار گرفتن در محل قرار می گیرد. توصیه می شود که-به شرطی که مسیر کلی لوله از نظر هندسی سالم باقی بماند{6}}استفاده از این گیره لوله میانی حذف شود. (توجه: در حال حاضر، برای سیستم‌هایی که از کندانسورهای غیرخنک‌کننده استفاده می‌کنند، ورودی کندانسور نسبتاً دورتر از کمپرسور قرار دارد و در نتیجه یک خط اتصال طولانی‌تر ایجاد می‌شود؛ در این موارد خاص، حذف گیره لوله توصیه نمی‌شود. این بهینه‌سازی طراحی را می‌توان در پروژه‌های آینده، به‌ویژه پروژه‌هایی که از condensenersco استفاده می‌کنند، پیاده‌سازی کرد.)

③ در حال حاضر، در سیستم‌های AC که از شیرهای انبساط "نوع F" استفاده می‌کنند، صفحات گیره برای خطوط ورودی و خروجی اواپراتور به دو جزء مجزا تقسیم می‌شوند. برعکس، سیستم‌هایی که از دریچه‌های انبساط نوع "H- استفاده می‌کنند، از یک صفحه گیره یکپارچه برای هر دو خط استفاده می‌کنند. هنگامی که از یک صفحه گیره استفاده می شود، لوله درجاتی از آزادی چرخشی را در داخل گیره حفظ می کند. در نتیجه، هنگامی که پیچ و مهره های صفحه گیره سفت می شوند، تراز گیره های لوله میانی (که به گل میخ های جوش داده شده روی بدنه خودرو متصل می شوند) اغلب انحراف قابل توجهی را نشان می دهد. به عبارت دیگر، هنگام ایمن کردن این نوع-صفحه گیره تک تکه، نصاب باید به طور همزمان بررسی کند که گیره های لوله میانی به درستی در یک راستا باقی می مانند-فرایندی که نشان می دهد پایداری و دقت موقعیت یک- گیره تک تکه از گیره های یک تکه (طراحی{8} جداشده{8} گیره{8}) پایین تر است.

روش های انتخاب و نصب برای گیره های لوله

1) گیره های لوله ای که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند از دو نوع اصلی تشکیل شده اند: گیره های یک-لوله ای و گیره های لوله ای دوتایی-. یک گیره دو-لوله ابتدا به یک خط لوله متصل می شود. در طول مونتاژ نهایی، خط لوله دوم-به همراه آستر لاستیکی آن-در گیره قرار می‌گیرد. این فرآیند مستلزم باز کردن گیره است که به ناچار باعث تغییر شکل آن می شود. علاوه بر این، در حالی که خط لوله دوم در گیره قرار می گیرد، آستر لاستیکی تمایل به لیز خوردن دارد. حتی اگر هر دو خط لوله در حین مونتاژ وسیله نقلیه با موفقیت در داخل گیره قرار گیرند، ممکن است آسترها به طور ایمن نگهداری نشوند، زیرا گیره قبلاً در طول فرآیند نصب تغییر شکل داده است. هنگامی که حجم تولید بالا باشد، این روش مونتاژ می تواند بر سرعت خط مونتاژ نیز تأثیر منفی بگذارد. اگر استفاده از گیره‌های{12}دولوله اجتناب‌ناپذیر است، مسیریابی دو خط لوله باید به‌طور ایده‌آل ترتیب داده شود تا از گره خوردن جلوگیری شود و در نتیجه از بروز عوارض برای کارگران خط مونتاژ جلوگیری شود. توصیه می‌شود به جای آن از گیره‌های تک لوله‌ای-استفاده کنید. برای جلوگیری از جابجایی آستر لاستیکی، می توان یک شکاف را در مرکز براکت گیره برید. این اجازه می دهد تا لبه بیرونی آستر از طریق گیره بیرون بزند در حالی که سطح داخلی به طور محکم روی خط لوله فشار داده می شود و در نتیجه مطمئن می شود که در جای خود محکم می ماند. این نوع گیره قبلاً با موفقیت در مدل های خودرو تولید شده توسط سایر سازندگان اجرا شده است و ما می توانیم این طرح را نیز اتخاذ کنیم.

2) موقعیت نصب و جهت مونتاژ گیره های خط لوله کاملاً به محل گل میخ های جوش روی بدنه خودرو گره خورده است. امکان سنجی فرآیند مونتاژ گیره باید با استفاده از ابزارهای مونتاژ واقعی موجود در کارگاه تأیید شود. در حالت ایده‌آل، طراحی باید از نیاز به تفنگ‌های جوشکاری اضافی یا نوک تفنگ‌های تخصصی اجتناب کند و-در صورت امکان{3}}از اجزای استاندارد خط لوله باید به‌طور مداوم استفاده شود. علاوه بر این، جنبه‌های ارگونومیک فرآیند مونتاژ-به‌طور خاص، اینکه آیا این عملیات مستلزم خم شدن کارگران است یا خیر-باید در نظر گرفته شود.

بهینه سازی هزینه خط لوله

عوامل هزینه باید در طول فرآیند مسیریابی خط لوله با توجه ویژه به نکات زیر به دقت در نظر گرفته شوند:

① به شرط رعایت تمام الزامات مسیریابی، خطوط لوله باید تا حد امکان کوتاه نگه داشته شوند. پس از همه، صرفه جویی در مواد به طور مستقیم به صرفه جویی در هزینه ترجمه می شود. در مواردی که طول کلی سیستم خط لوله را نمی توان کاهش داد، با توجه به اینکه شیلنگ های لاستیکی معمولاً جزء هزینه بالاتر را نشان می دهند، می توان طول شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر را در صورت لزوم کوتاه کرد.

② در طول فرآیند مسیریابی، طراحان باید نیاز به انطباق با پیکربندی‌های مختلف پیشرانه را پیش‌بینی کنند و برای حداکثر اشتراک اجزا تلاش کنند. این رویکرد امکان کاهش تنوع اجزای خط لوله موجود در موجودی قطعات یدکی را فراهم می کند و در نتیجه فضای انبار را صرفه جویی می کند و هزینه های مدیریت موجودی را کاهش می دهد. حتی اگر کل مجموعه خط لوله نمی تواند بدون تغییر حمل شود، باید تلاش کرد تا بخش های آلومینیومی سفت و سخت به عنوان اجزای حمل{2}} طراحی شوند. این استراتژی همچنین با کاهش تعداد مجموعه ابزارهای خط لوله منحصر به فرد مورد نیاز و در نتیجه کاهش هزینه های توسعه، به سود تولید کننده می باشد.

زیبایی شناسی مسیریابی خط لوله

هنگامی که الزامات عملکردی فوق به طور کامل برآورده شد، باید به جذابیت زیبایی شناختی طرح مسیریابی خط لوله و هماهنگی بصری آن با آرایش کلی اجزای داخل محفظه موتور توجه شود. به عنوان مثال، بهتر است لوله‌ها را تا حدودی پنهان کنید، تا تصور نشود که-لحظه‌ای که کاپوت موتور باز می‌شود-خطوط تهویه مطبوع اولین چیزی است که می‌بیند. مسیریابی خطوط نباید منجر به یک الگوی متقاطع آشفته با سایر اجزاء (مانند شیلنگ های لاستیکی، مهار سیم و غیره) شود. این نه تنها از جذابیت زیبایی شناسی می کاهد، بلکه-مهمتر از آن-مشکلات قابل توجهی را برای کارگاه مونتاژ ایجاد می کند. این کار مستلزم آن است که کارگران مونتاژ مسیرهای پیچیده را به خاطر بسپارند-نحوه پیچیدن خطوط در اطراف و عبور از فضاهای مختلف{10}}که منجر به نتیجه مونتاژ نهایی می‌شود که به طور اجتناب‌ناپذیری کمتر از حد مطلوب است و در طول فرآیند بسیار مستعد خطا است.

مونتاژ آزمایشی لوله و بررسی

هنگامی که لوله بازرسی را پشت سر گذاشت و تأیید شد که عاری از نقص نیست، می توان یک مونتاژ آزمایشی انجام داد. نظارت دقیق بر روند مونتاژ در طول این آزمایشات اولیه بسیار مهم است، زیرا ممکن است هر لحظه مسائل غیرمنتظره ای ایجاد شود. برای مثال، اگر لوله پس از نصب با اجزای دیگر تداخل داشته باشد-با فرض اینکه قطعات خودمان قبلاً صوت هستند{3}}گام بعدی بررسی فاصله واقعی بین لوله و قطعات مجاور است. سپس این فاصله فیزیکی با فاصله مشخص شده در مدل های دیجیتال CAD مقایسه می شود تا علت اصلی مشکل مشخص شود.

هزینه های شیلنگ لاستیکی

از آنجایی که هزینه شیلنگ های لاستیکی بخش قابل توجهی از هزینه کل سیستم لوله را تشکیل می دهد، بهینه سازی هزینه یک اولویت است. بنابراین-به شرط رعایت تمام الزامات عملکرد-تا حد امکان باید از شلنگ های لاستیکی اجتناب شود. اگر باید از آنها استفاده شود، باید تا حد امکان کوتاه نگه داشته شوند.

وضعیت فعلی تولید تامین کنندگان شیلنگ لاستیکی کلیدی: Codan (دانمارک) در حال حاضر در Zhuozhou، استان هبی تولید می کند. Nichirin (شانگهای) در شانگهای تولید می کند. کارخانه 7425 در نانجینگ تولید می کند. و بریجستون در حال حاضر به واردات محصولات خود از ژاپن ادامه می دهد. قیمت‌های واحد برای شیلنگ‌های Codan و Nichirin احتمالاً کاملاً قابل مقایسه است، زیرا آنها عمدتاً با حجم- سفارش‌های خرید در مقیاس بزرگ توسط تولیدکنندگان لوله تعیین می‌شوند.